深中通道开通致虎门大桥收入下降 越秀交通基建执行董事潘勇强：确有影响，但分流比例已稳定在20%以下

深中通道开通后，在分担虎门大桥交通压力的同时，也影响了虎门大桥的收入。

3月13日，越秀交通基建（HK01052，股价3.70港元，市值62亿港元）公布2024年度报告并举行业绩发布会。

2024年，越秀交通基建录得收入38.67亿元，同比下降2.5%；股东应占盈利为6.57亿元，同比下降14.2%，盈利下降主要原因是收入下降以及广州北环高速的收费权于2024年3月22日结束。其中，连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的虎门大桥在2024年的日均路费收入为257.68万元，同比下降8.8%；日均收费车流量达96471辆次，同比下降6.9%，为非控股项目中下降最多的项目。

同时，越秀交通基建旗下的广州北二环改扩建项目已经进入全面建设阶段，通过改扩建，预期能将广州北二环高速收费经营年限自改扩建完工之日起延长最多不超过25年。

越秀交通基建执行董事兼副总经理潘勇强在业绩会上解释称，部分控股项目的日均车流量和路费收入下降主要是受三大原因影响，包括2024年免收七座及以下客车通行费的节假日较前一年多3日、部分项目受路网分流，以及春节前后中东部地区的湖北省、湖南省和河南省受大范围雨雪低温冰冻天气影响。

从左至右依次为：越秀交通基建执行董事兼副总经理潘勇强、董事长刘艳、副总经理朱文波 图片来源：公司供图

虎门大桥被分流比例稳定在20%以下

越秀交通基建主要从事建设、投资、经营及管理广东省及其他经济发展高增长省份的高速公路及桥梁码头。资产组合上，广州北二环高速、湖北随岳南高速、河南平临高速、河南尉许高速等相对成熟的项目是该公司利润的稳定来源。目前，其投资及经营的收费公路及桥梁码头项目合共16个，其中控股项目10个，联营及合营项目6个，公司控股项目总收费里程约为639公里。

虎门大桥为越秀交通基建非控股项目，应占权益为27.78%，从2010年起的利润分配比例为18.446%。据了解，虎门大桥已建成通车近30年，单程收费约40元。

据统计，虎门大桥单日最高车流量近20万辆次，是全国最繁忙的高速公路大桥之一。直到去年6月30日，深圳至中山跨江通道（深中通道）的开通，大大缓解了虎门大桥的通行压力，也让虎门大桥的收费出现下滑。

越秀交通基建财报显示，2024年，虎门大桥日均路费收入为257.68万元，同比下降8.8%；日均收费车流量达96471辆次，同比下降6.9%。在越秀交通基建所有项目中（包括控股、非控股），虎门大桥日均路费收入仅次于广州北二环高速。

从季度数据看，去年第一季度、第二季度，虎门大桥日均收费车流量均超10万次，第三季度、第四季度分别下降至96542辆次、75132辆次。

对于虎门大桥收入下降的情况，潘勇强在业绩会上回答《每日经济新闻》记者提问时表示，竞争路段深中通道在去年6月30日通车后，确实给虎门大桥带来了分流影响，但是分流比例已从去年7月份的超20%逐渐降低，目前稳定在20%以下。

“我想分流影响已经稳定了，虎门大桥在大湾区和珠江东西两岸的经济交往活动中，仍然是一个非常重要的战略通道，我觉得（虎门大桥的车流量）会逐步地平稳或回升。”

2024年，虎门大桥总收入同比下降8.1%至约9.79亿元，越秀交通基建按18.446%的利润分配比例，应占虎门大桥除税后盈利下降18.2%至7228万元。

广州北二环高速改扩建项目118亿元债务融资已到位

越秀交通基建2024年的资本开支总额为16.4亿元，同比增长5%，主要用于收购河南平临高速、收费公路及桥梁提升和广州北二环高速改扩建项目预付款。

广州北二环高速项目是越秀交通基建路费收入最多的项目，去年，该项目收入为10.40亿元，占所有控股项目路费收入的比例为27.5%；毛利率也是所有控股项目中最高的，达到60.8%。

越秀交通基建副总经理朱文波在业绩会上指出，广州北二环高速改扩建是公司的重要项目，广州北二环高速项目给公司贡献了很多收入和利润，对其进行改扩建也有利于公司持续发展、收入和利润的持续厚增。

据朱文波介绍，广州北二环高速改扩建项目全线用地于去年4月取得自然资源部批复，项目已全面进入建设新阶段。该项目预计总投资170亿元，70%是金融机构贷款，目前已获得300亿元银行授信，所需要的118亿元债务融资已经全部到位。“累计到去年，北二环高速改扩建项目支付工程款大概为15亿元，今年预计开支达16亿元。”

2024年，越秀交通基建也对在手项目进行了调整。先是在去年11月完成收购河南越秀平临高速公路有限公司55%股权，意在进一步深耕中部地区；去年12月，又以1.9亿元出售天津津雄高速60%股权，实现出售盈利约6500万元。

展望未来，越秀交通基建董事长刘艳表示，目前，物流市场发展迅速，虽然货车增长还没有完全恢复，但无论是从春运期间的客车流量增长还是从汽车保有量不断增长下的潜力来看，都认为高速公路行业的韧性仍在。而且，高速公路行业拥有稳定的现金流，也符合当下市场对于长周期、稳定高分红收益的资产需求。