国铁集团力促中欧班列增运上量 多举措提升运输效率

当前中欧班列正在逐步放开各口岸计划，积极受理发运需求。为促进中欧班列增运上量，国铁集团发布了多项措施，要求根据运输需求和口岸能力制定开行班次日期，实现运力与需求的精准匹配。

国铁集团未单独发布2025年春运期间中欧（亚）班列的具体数据，但表示该期间累计开行3230列，同比增长0.7%。据透露，2024年春运期间，中欧班列累计开行2001列，同比增长11%，占中欧（亚）班列总量约61%。

中欧班列早先推出了“以淡季保旺季”机制，目前处于淡季。国铁集团要求在无图定线条时敞开临时班列开行，并在淡季临时班列线路表现良好时优先选入旺季运行图调整。为了压缩客户组货等待时间，必要时可以降低中欧班列编组辆数，最低允许45辆货车进行灵活编组。

国际协调方面，国铁集团有意启动新一版中欧班列全程时刻表编制，提升运输时效，稳定与欧盟间的运量。同时利用国际合作组织协调境外铁路共同降低班列运费，吸引潜在货源，鼓励客户优先采用中欧班列运输。

国铁集团特别强调发展中欧班列南通道，扩充黑海和里海海运运力，消除南通道能力短板。这条通道经过2次海运、4次铁路运输，途经7个国家，耗时约40天。尽管耗时较长，但由于不经过俄罗斯，具有独特安全性及稳定性，近两年来受到越来越多客户的关注。

2025年全国铁路工作会议上，国铁集团提出将制定《推进中欧班列高质量发展措施》，健全沿线国家铁路常态化运输协调机制，扩大全程时刻表班列开行范围，推进跨里海中欧班列南通道建设，实施口岸及后方通道扩能改造，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。

目前，集装箱航运市场低迷，多家船公司增加停航，减班控舱以支撑运价。德鲁里数据显示，从2025年2月17日到3月23日，主要的东西向主航线已宣布取消51个航次，占计划719个航次的7%。这种低迷情况也影响了中欧班列运价，部分地区到欧洲的运价比去年同期下降了两三成。

国铁集团数据显示，2024年中欧班列全年开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%、9%；中亚班列全年开行1.2万列、发送88万标箱，同比分别增长10%、12%。